Le Repaire

Pour pouvoir utiliser un thème graphique dans Vista - tout comme dans XP, il est nécessaire de s'approprier grand nombre de fichiers système. Cependant, ce long processus appartient désormais au passé grâce Vista Glazz, un utilitaire très simple qui vous permettra d'automatiser la mission d'appropriation des fichiers nécessaires à l'activation des styles visuels.

Vista Glazz vous permettra l'utilisation de styles visuels pour Windows Vista et de garder la transparence lorsque les fenêtres sont maximisés.(Attention, il est important que le SP1 soit installé dans Windows Vista pour utiliser Vista Glazz).

Voici comment utiliser Vista Glazz :

1. Téléchargez Vista Glazz

2. Installez Vista Glazz en cliquant sur le fichier que vous venez de télécharger

3. Une fois installé, ouvrez Vista Glazz en cliquant sur son icône

4. Cliquez sur l'icône représentant un ordinateur (1 sur la photo) pour patcher les fichiers système

5. Redémarrez votre ordinateur

6. Cliquez sur la seconde icône pour patcher les fichiers style

7. Redémarrez votre ordinateur

Ensuite, pour utiliser un nouveau thème, déposez les fichiers style dans le dossier C:\Windows\Resources\Themes\ puis double-cliquez sur un fichier dont l'extension est .msstyles. Une fenêtre s'ouvre, cliquez sur Ok pour valider, le thème sera alors activé.

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Mozilla change régulièrement ses plans pour Firefox. Dernièrement, on a souvent parlé des différentes moutures qui devraient arriver en 2010 et début 2011, et un résumé ne sera probablement pas de trop pour avoir une vue d’ensemble.



Le premier à arriver sera Firefox 3.6. Cette version ne bouleversera pas les habitudes puisque l’interface ne change pas (sauf une exception). Les améliorations sont à chercher essentiellement sous le capot. :

* L’inclusion des Personas, aussi appelés « thèmes légers ». Ils permettent de changer quelques éléments de l’interface sans pour autant redémarrer le navigateur.
* Firefox 3.6 peut maintenant avertir lorsque des plug-ins (à ne pas confondre avec les extensions) sont périmés.
* La prise en charge des miniatures d’onglets dans la barre des tâches de Windows 7 (comme Internet Explorer 8 et Safari 4), bien que ce support semble absent depuis la bêta 4.
* Les vidéos passant par la balise HTML du même nom pourront être affichées en plein écran
* Le support des polices WOFF
* Meilleures performances pour le JavaScript
* Meilleure réactivité générale du navigateur
* Un meilleur support des CSS, DOM et balises HTML 5

Jusqu’à ce jour, cinq versions bêtas ont été distribuées, chacune corrigeant une foule de bugs divers. On notera également qu’il s’agit de la première version qui inclut des changements concernant la politique de gestion des plug-ins (Flash par exemple), afin de commencer à les isoler légèrement. À terme, la sécurité et la stabilité devraient en être renforcées.

Firefox 3.7

La version suivante sera la 3.7. Contrairement aux plans initiaux de Mozilla, elle n’inclura aucun changement d’interface : ces modifications sont réservées à Firefox 4.0. Cela ne signifie pas que la 3.7 sera dépourvue de nouveautés intéressantes :

* Meilleures performances générales
* Temps de démarrage réduit de 25 %
* Jetpack, une nouvelle infrastructure pour la création et la gestion des extensions
* Première implémentation d’Electrolysis
* Intégration de Weave

Malgré le côté attirant des premières lignes, ce sont les deux dernières qui vont provoquer le plus de changements. Electrolysis va ainsi débuter l’isolation des onglets, une fonctionnalité sur laquelle Internet Explorer 8 a dégainé le premier, suivi peu après par Chrome. Il s’agit de placer la page Web de chaque onglet dans un processus séparé. Comme pour les navigateurs de Microsoft et de Google, cela signifie une consommation de mémoire vive en hausse, mais également une sécurité et une stabilité accrue : si un onglet plante, il n’entraine pas tout le navigateur avec lui.

Weave est actuellement présent sous la forme d’une extension. Il s’agit d’une infrastructure qui permet de synchroniser des informations. Si sa fonction première était la sauvegarde en ligne des marque-pages, ses attributions ont largement évolué puisqu’elle permet par exemple de synchroniser les informations d’identification sur les sites ou encore les onglets ouverts. Cela signifie que plusieurs Firefox sur différentes machines seront tous des miroirs les uns des autres.

Firefox 4.0

Enfin, Firefox 4.0 devrait arriver pour la fin 2010 ou début 2011. Étant donné les retards de Mozilla à chaque version, il ne faudra probablement pas attendre la version finale avant le premier trimestre 2011, mais des bêtas seront accessibles avant. Nous en avons parlé ces derniers mois, le changement le plus visible sera la mise en place du nouveau thème par défaut. Les onglets devraient basculer au-dessus de la barre d’adresses et la barre de menu devrait disparaître.



Du côté des améliorations, Electrolysis s’étendra et Weave devrait gagnera encore en possibilités. Nul doute que les performances seront une nouvelle fois visées, puisqu’elles sont maintenant un élément crucial de comparaison et de concurrence entre les navigateurs. À ce jour, si le moteur Webkit, présent dans Safari et Chrome, affiche les meilleures performances, on notera que l’arrivée d’Opera 10.5 risque de changer la donne.

Source : PC INpact

À Copenhague, c'est la déception qui domine. Seule une déclaration de compromis sur le climat a été obtenue in extremis vendredi soir par les grandes puissance à Copenhague, où les chefs d'État de la planète ont dû jouer les prolongations. Cette "déclaration politique" des leaders, destinée à servir de "chapeau" à un accord plus global, visait à débloquer les négociations menées sous l'égide de l'ONU.

Le président américain, qui a quitté la capitale danoise avant son adoption formelle tardive par la Conférence des Nations Unies, a notamment reconnu qu'un accord avec des engagements légalement contraignants prendrait du temps. Le président mexicain Felipe Calderon, qui présidera la prochaine conférence l'an prochain à Mexico, disposera d'un mandat pour conduire l'accord de Copenhague vers un traité contraignant au plus tard fin 2010.De nouvelles négociations auront également lieu à Bonn "dans six mois" pour préparer la prochaine conférence climat de Mexico fin 2010, a indiqué le président français Nicolas Sarkozy.

Le document prévoit de limiter le réchauffement planétaire à 2 degrés par rapport aux niveaux pré-industriels, l'objectif affiché de la conférence sur le climat. Pour avoir une chance d'y parvenir, les scientifiques estiment qu'il faut réduire les émissions mondiales de gaz à effet de serre d'au moins 50 % d'ici 2050. Cet objectif a figuré sur l'un des textes de travail qui a été élaboré au cours de la journée mais n'a finalement pas été retenu dans la dernière version. Cela constitue une "déception", a reconnu Nicolas Sarkozy. La Chine et les autres grands pays émergents refusent obstinément de souscrire à cet objectif tant que les pays industrialisés ne rehausseront pas leurs ambitions pour leurs propres réductions d'émissions d'ici 2020.

"Un échec abject" (Amis de la Terre)

Ils ont encore jusqu'au 1er février pour le faire, selon le compromis. Le ministre français de l'Environnement, Jean-Louis Borloo, a assuré que le Japon et la Russie avaient donné leur accord pour rehausser les leurs, tandis que l'Europe était prête à passer de -20 à -30 % en 2020.

Le ministre de l'Écologie s'est voulu optimiste vendredi soir. Avec cet accord, a-t-il jugé, les États "se sont mis en mouvement". "La réalité, a-t-il ajouté, c'est que si on avait laissé faire le système ONU il était impossible d'arriver à quoi que ce soit". "Les chefs d'État auraient dîné ensemble (chez la reine, jeudi) puis on se serait retrouvé en plénière pour constater l'échec", après douze jours de négociations.

Sur le financement, les pays industrialisés s'engagent collectivement à apporter "des ressources nouvelles et supplémentaires" aux pays les plus vulnérables d'un montant total de 30 milliards de dollars sur trois ans. Les États-Unis se sont engagés à verser 3,6 milliards de dollars. Le package d'aide aux pays pauvres pour s'adapter était prévu pour atteindre progressivement 100 milliards de dollars par an d'ici 2020.

Les ONG environnementales ont immédiatement dénoncé à l'unisson un véritable fiasco : "Pas de contrainte, aucun objectif à 2020 ni à 2050 : difficile d'imaginer pire conclusion pour la conférence de Copenhague", déplore Greenpeace. Nnimmo Bassey, président de l'ONG Les Amis de la Terre, a dénoncé un "échec abject": "En retardant le passage à l'action, les pays riches ont condamné des millions de pauvres à la faim, la souffrance et la mort avec l'accélération du changement climatique". "C'est une panne du système onusien", a lâché l'expert français Pierre Radanne, qui conseille depuis plusieurs années les pays africains dans les négociations sur le climat.

Source Lepoint.fr

Plus de 2.000 passagers ont passé la nuit bloqués dans le tunnel sous la Manche, certains sans eau ni nourriture et dans le froid, après les pannes de cinq trains Eurostar dues aux intempéries, avant d'arriver à destination samedi soulagés mais en colère.

Certains des passagers, qui voyageaient de France en Grande-Bretagne, à l'occasion de l'un des week-ends les plus chargés de l'année, ont mis plus de quinze heures à arriver à leur destination.

Les cinq trains de passagers Paris-Londres étaient tombés en panne dans le tunnel vendredi soir entre 19h30 et 22h30 GMT, après des fortes chutes de neige dans le nord de la France. Eurotunnel, exploitant de l'ouvrage, a cependant repris son trafic de navettes, transportant les camions et les voitures de passagers.

Conséquence de l'incident : Le trafic des Eurostars a été entièrement suspendu dans la matinée samedi, puis un service très limité a été organisé l'après-midi.

"Nous avons fait rouler quelques trains pour les clients les plus fragiles", ceux qui "auraient dû voyager hier [vendredi] soir", a expliqué Nicolas Petrovic, directeur adjoint d'Eurostar lors d'une conférence de presse samedi à la gare du Nord.

De 4.000 à 5.000 personnes ont circulé samedi, entre Londres et Paris ou Bruxelles, dans les deux sens, a précisé le directeur adjoint d'Eurostar.

Dimanche le service restera limité, il restera 24.000 voyageurs en attente et "tous ne pourront pas partir", a-t-il souligné.

"Si vous pouvez reporter votre voyage ou l'annuler, s'il vous plaît, faites-le", a demandé Nicolas Petrovic à l'adresse des personnes devant voyager dimanche.

Le trajet a duré sept fois plus longtemps que de coutume pour des passagers d'un Eurostar parti vendredi soir de Paris, a raconté samedi à la mi-journée l'un des voyageurs qui a contacté l'AFP.

"Les gens sont bloqués dans le train depuis 16 heures 30 d'affilée, sans ouverture de porte", a déclaré au téléphone Patrick Dussaut, accompagnateur d'un groupe de 40 personnes d'un comité d'entreprise.

"Des altercations ont opposé des personnels d'Eurostar et des passagers qui n'en pouvaient plus d'être enfermés. La gestion humaine a été catastrophique", a-t-il ajouté.

Lee Godfrey, qui revenait de Disneyland Paris avec sa famille, et dont le train est resté bloqué dans le tunnel, a expliqué sur la radio BBC 4, à quel point la nuit avait été une épreuve. "Nous n'avions plus d'électricité, plus d'eau, plus de nourriture et il y avait très peu de communication avec le personnel", a expliqué le Britannique.

"Des enfants dormaient sur le sol, certains étaient malades, c'était un vrai cauchemar (...) on a eu des crises d'asthme, des gens se sont évanouis. C'était le chaos", a poursuivi le voyageur.

Les passagers ont ouvert les portes de secours eux-mêmes, a-t-il raconté.

M. Godfrey et sa famille ont mis 14 heures pour se rendre de Disneyland Paris à Folkestone, au sud-est de l'Angleterre.

Le directeur général d'Eurostar, Richard Brown, a présenté ses excuses aux passagers et promis des compensations.

"Nous sommes vraiment, vraiment désolés, nos allons donner (aux passagers bloqués) un remboursement de leur billet, ainsi qu'un nouveau billet et 150 livres (170 euros environ) par personne comme dédommagement", a-t-il déclaré sur la chaîne de télévision BBC.

La panne ayant affecté les trains, qui transportaient des passagers de France en Grande-Bretagne, a été provoquée par l'importante différence de température entre l'extérieur et l'intérieur du tunnel, selon Eurostar.

Les conditions atmosphériques ont également fortement perturbé le trafic routier des deux côtés de la Manche. En revanche, les vacanciers ont échappé à une autre perturbation importante qui aurait ajouté au choas: une grève générale à British Airways au moment des fêtes a été annulée par décision de justice.

Source Lepoint.fr